Kan vi stole på dei som tek avgjerda?

Vegvesenet har talt. Ikkje overaskande vil dei ha bru over Bjørnefjorden.

Marit Arnstad, Signe Eikenes og dei som ellers er ansvarlige i Samferdselsdepartementet & Statens vegvesen skal ha skryt for at dei har gjort tilleggsutgreiinga offentleg. Vegvesenet skal også ha kudos for i den nye rapporten å ha tatt inn over seg problema knyta til den tette busetnaden midtre trasé må gjennom.

Spørsmålet er fortsatt om ei gigantbru over Bjørnefjorden kan gjennomførast utan store øydeleggingar.

Sentrale Frp'ere i Os har i heile haust fortald meg og andre at monsterbrua over Bjørnefjorden ville gjera minimalt med skade på Os-sida. Den skulle gå i Bjørnatrynet og i tunnel under Søre Neset, og dermed ikkje gjera skade på bygd eller skjergard. I går kom Statens vegvesen si tilleggsutgreiing om ferjefri E39 Stord - Bergen. Her konkluderast det med at brua må gå lengst mogleg vest i fjorden for å ungå konflikt med m.a. Forsvaret si interessar i området.

Dermed er det så godt som sikkert at monsterbrua over Bjørnefjorden vil kome inn over den unike skjergarden ved Haugland og Halhjem. I Bt i dag spekulerast det på om traséen vil gå frå Gullholmen, via Røttingo og i ei bue over Haugland Ytterøy, Haugland Innerøy og inn ved Halhjem kai.

Og sjølv om det no leggast opp til tunnelløysningar som kan skåne bumiljøet, har vi ingen garantiar for at ikkje vegen vil bli lagt i open lende gjennom bygdo om det visar seg at pengane ikkje strekkar til etter at monsterbrua har vist seg å koste meir enn budsjettert.

Bergens Tidende meinar merkeleg nok at omsynet til hyttefolket er større enn til dei fastbuande...

Ja, det nytter!

Nå har det gått et lite halvår siden jeg første gang skrev om monsterbroprosjektet som vil rasere den sørlige delen av Os med en uhyrlig trafikkmaskin. Artikkelen Bjørnetjenesten er siden den stod på trykk i Os & Fusaposten, Bergens Tidende samt Midtsiden.no den 7. juli blitt hyppig sitert og referert til.

I løpet av disse drøyt 5 måneder har det blitt arrangert et folkemøte som sprengte kapasiteten til ungdomshuset i Øyane: Folk sat som sild i tønne. Det har også blitt starta en folkeaksjon som har begynt å verve medlemer og som på 2 måneder har 740 likere på facebooksiden siden.

Folkeaksjonen har nå også fått seg en fin hjemmeside her og Naturvernforbundet har kastet seg inn i debatten med full tyngde (se her). Det viktigste er imidlertid at osingene har begynt å diskutere om denne broen er noen særlig god idé. Stadig flere mener nei.

Folkeaksjonen mot bru over Bjørnefjorden i full sving på Amfisenteret på Os.













Ting er med andre ord i ferd med å skje. Det nytter å protestere!

Siden vi nå er godt inne i stormsesongen kan det være nyttig å minne om at å krysse Bjørnefjorden en mørk og stormfull natt ikke er noen spøk. Denne artikkelen kan i så fall være en liten vekker.

Solbro

Bro i solnedgang...
Skal det virkelig legges en bred og bråkete flytebro over her?

Bjørnen i forgrunn, Rekstern i bakgrunn.

Vakkert?

Debatten raser videre. Broen over Bjørnefjorden vekker voldsomt med reaksjoner, noe som også speiler seg i nettdebatten som foreksempel her.

Bergens Tidende hadde søndag 2. Desember 4 sider om ferjefri E39. Også i dag er det nytt om broen. I dagens artikkel er det tvil, usikkerhet & "vent og se" som brukes som luregrep for at folk i Os ikke skal ta stilling.

Det er rett og slett ikke til å tro. Her risikerer osingene å få en 9 km lang 40 meter brei trafikkmonster inn rett gjennom bygda, og osingene skal ikke en gang få si hva de mener om det!

Et argument som synes å vokse frem som et sterkt kort fra brotilhengerene er at broen blir spektakulært vakkert. Her er noen bilder som en annen virkelighet.

Trykk gjerne på bildet under og døm selv hvor vakkert det er.

Tunnell under heile Os!

I følge prosjektleder Signe Eikenes i Midtsiden.no har Samferdelsdepartementet gitt Statens Vegvesen i oppdrag å rekna på kostnadane ved 26,5 km doble tunnellløp på indre alternativ over Tysnes og Fusa. Dette vil fordyre indre alternativ slik at den kan kome til å kosta meir enn midtre alternativ med sine kun 4,5 km tunnell, der 2,5 km tunnell er på Os sida.

Korleis har ein kome fram til at det ikkje skal gå tunnell under Os-bygda?

Kor er reknestykket som tar høgde for tunnell under dei 2-4.000 osingar som kan verte ramma av ein 4-felts motorveg? Den nye vegen som no skal byggast mellom Os og Bergen går i tunnell så å seia heile strekningen for å skåne bumiljøet i Fana. Er det verkeleg forskjell på Fana og Os?

Samferdselsdepartementet må gje Statens Vegvesen i oppgåve å rekna på doble tunnelløp frå innslagspunktet ved Bjørnefjorden til Svegatjørn der nyvegen til Bergen startar. Det er snakk om 6-7 km lengre tunnell enn det som no ligg inne i anslaget på midtre alternativ.

Dette handlar om kva for premissar og ikkje minst kva for kostnadsramme som skal leggast til grunn for ferjefri ny E39. Om kostnadsrammen vert for låg på det midtre alternativ, vil det kome open 4-felts veg gjennom eit av dei mest tettbebudde områda på Vestlandet!

Her er to kart som synar kor langt ein kjem med 2,5 km tunnell på dei to innslagsalternativa som til no har vorte lansert:

Om midtre alternativ skal verte ein realitet, må vegen leggast i ein 8 km lang tunnell under heile Os, slik:

Er det funnet helleristinger som kan stoppe Bjørnebro-beistet?

Halhjemsosen skjuler kanskje kulturhistoriske verdier

I det siste har jeg fått mange henvendelser fra folk som engasjerer i kampen mot bro over Bjørnefjorden. Etter intervjuet med prosjektleder Signe Eikenes i Midtsiden.no har det kommet innspill fra folk som mener å ha funnet spor etter det som kan være helleristninger eller lignende like ved der broen kan komme i land.

Det hadde ikke vært noen overaskelse om det skulle vise seg å stemme. Helleristningene innerst i Vargavågen (Grødalshaugen), Vargeholet og andre kulturminner burde være godt kjent. Les mer om disse her.

Navnet Halhjem er dessuten fra norrøn tid og betyr "hellig". Storsamfunnet vil vel ikke rasere noe som er helligt?

Åpenhet og demokrati, Marit Arnstad?

Del av Os som kan bli rammet av 4-felts motorvei

Leserinnlegg på trykk i Bergens Tidende i dag:

I morgen legger Statens Vegvesen frem sin innstilling til trasévalg og løsning på ferjefri E39 mellom Os og Stord. Signalene fra både Vegvesenet og Samferdselsdepartementet tyder på at innstillingen vil bli undratt offentligheten. Det er vanskelig å se gode grunner til dette. Truer Vegvesenets rapport rikets sikkerhet?

Vi har rett til å få vite om premissene for vegvesenets valg av trasé. Debatten er i full gang, og en hemeligholdelse på dette stadiet vil kun bidra til mistenksomhet og mistillit til den politiske håndteringen av saken. Premissene endrer seg nemelig fra uke til uke. Prosjektleder Signe Eikenes i Statens Vegvesen forteller i Os & Fusaposten at indre trasé over Fusa er blitt dyrere enn bro over Bjørnefjorden. Har hun da regnet med den 8 km lange tunnelen som trengs fra innslagspunktet i sør og frem til der nyvegen mellom Os og Bergen starter? For det er vel ikke forskjell på bomiljøet i Fana som skånes av tunnelløsninger på ny E39, og bomiljøet i Os?

Ferjefri E39 vil bli en viktig del av Nasjonal Transportplan som legges frem for Stortinget til våren. Da vil det politiske løpet i realiteten være kjørt. Regjeringspartiene har da i fred og ro fått gjort de nødvendige sonderingene for å få flertall i Stortinget for sin løsning - sansynligvis en bro over Bjørnefjorden.

En hemmeligholdes av Vegvesenets innstilling vil hindre en nødvendig demokratisk debatt om det største vegprosjektet på Vestlandet noensinne. Det styrker neppe tilliten til den politiske makteliten i Oslo.

Bridge over troubled water?

Bildekunstner Peter Marron har tegnet et forslag til hvordan Bjørnetjenestenes bro over Bjørnefjorden kan bli seende ut. Om to dager leverer Statens Vegvesen sitt forslag på trasévalg til Samferdselsdepartementet. Men får vi vite hva som står der? Neppe...

Urealistisk med flytebro

Dagen før folkemøtet om Bjørnetenesto, seiar lakseoppdrettar Gerhard Alsaker på Tysnes at heller ikkje han har tru på flytebro over Bjørnefjorden.

– Kostnadskalkylane som er lagt fram må gangast med «pi», eller «pi i andre», slår han fast i eit intervju med lokalavisa Tysnes.

Kan ein tunnel skåne Os-bygdo?

Tanken på å leggje heile nye E-39 i tunnel under dei mange konfliktsonene i Os er ein kostbar tanke. Ja, den kostar nærare 4,5 milliarder skal ein ta utgangspunkt i liknande vegprosjekt andre stadar. Som til dømes på E18 i Larvik, der ein meter veg i følge Østlandsposten har ein prislapp på nærare kr. 500.000.

Og det kan fort verte dyrare. Bergarten ute ved Bjørnefjorden er laus og vanskeleg å bygge tunnel i. Eu opererer med vel kr. 600.000 pr meter for ein slik tunnelløysing. Noko som kan føre til at prislappen på ei miljøvenleg tunnel kan kome opp i heile 5,5 milliarder.

Det er neppe realistisk at Vegvesenet vel å leggja heile vegen fra innslagspunktet ved Bjørnefjorden fram til Svegatjørn i tunnel. Dermed vert det duka for konfliktar og kamelsluking i storstilt stil!

Effekten av flytebru er overdrevet

I gårdagens Bergens Tidende (290912) stilles det spørsmål ved om flytebro over Bjørnefjord vil føre til et større arbeidsmarked mellom Bergen og Stavanger.

- Avstanden er fortsatt for stor til at 15 minutter kortere kjøretid vil føre til at flere dagpendler i et integrert arbeidsmarked mellom Stavanger og Bergen, sier Knut Vareide ved Telemarksforskningen.

Folkemøte i Øyane Torsdag 4. Oktober 2012

Os Venstre inviterer til folkemøte om ferjefri E39

Er korteste vegen den beste vegen?

Kva for trasé er best?

Flytebru over Bjørnefjorden eller veg innover Fusa?

Ungdomshuset Vårvon

Røtingavegen 330, Søre Øyane, Os

Torsdag 4. oktober kl. 19

Innleiing av prosjektleier ny E39, Bergen-Aksdal

Signe Eikenes, Statens Vegvesen.

Panelet:

Stig Ryland - Møteleder, Speaklab

Terje Søviknes - Ordfører i Os

Hans Vindenes - Ordfører i Fusa

Jon Lund - Frå næringslivet på Stord

Glenn Erik Haugland - nabo til E39 på Søre Neset

Marie Bruarøy - frå Søre Øyane

Medan ordfører Terje Søviknes meinar at det kan kome ein avgjersle om 1-2 år, fortel vegdirektør Terje Moe Gustavsen at løpet i realiteten er kjørt. Ei ny flytebru som kan råke tusenvis av menneske kan med andre ord vere ei realitet før osingane veit ordet om det. Er det slik eit demokrati skal fungere?

Møtet er åpent for alle. Alle kan kome og ta ordet, seia si meining og stille spørsmål.

Arrangør Os Venstre

En udemokratisk prosess?

Hvorfor skal ikke kommunestyret i Os ta stilling til trasévalg for ferjefri forbindelse mellom Bergen & Stavanger? Dagens Bergens Tidende berører det demokratiske spørsmålet som ligger som en udetonert bombe under hele broprosjektet.

Nokre lenker om Flytebruprosjektet

Her er lenker til noko av det som er blitt skrevet om flytebru over Bjørnefjorden:

Vil ha flytebro over Bjørnefjorden - Nyheter - Haugesunds Avis
Denne broen kan bevege seg 600 meter - tu.no/bygg
Bevegelig bro til Hordfast? | Haugesundregionens Næringsforening
– Vi bør velja kortaste veg | midtsiden
Anbefaler flytebro over Bjørnefjorden « NyttiOs.com
Anbefaler ferjefri E39 utan meir bompengar - Hordaland - NRK Nyheter
KS1: Det er best å kryssa fjorden | midtsiden
- Os havner midt i smørøyet - bt.no
Gir ikkje opp bru-sensasjonen - bt.no
Vil førebu Os på fjordkryssing | midtsiden
- Et blindspor som setter oss 10 år tilbake - bt.no
Skuffet over at Fusa droppes - bt.no
Må brua landa i Øyane? | midtsiden
Her kan verdens lengste flytebru komme - bt.no
Sterk industristøtte til flytebru - bt.no
Krisemøte om E18 - Østfold - NRK Nyheter
Fil:E6 01 480px.JPG - Wikipedia
Bridges Europe 2011
E39 Aksdal–Bergen - vegvesen.no
- Må stå samlet i storregionen - Nyheter - Haugesunds Avis
E39 skal ut av stabilt fergeleie - bt.no
Et nasjonalt løft - bt.no
Flytebruer kuttar kraftig i reisetida - Hordaland - NRK Nyheter
Minst mogleg konflikt | midtsiden
Bjørnetjenesten | midtsiden
Må vi velge mellom pest og kolera?
Er korteste vegen beste vegen?
Har vi noko vi skulle ha sagt?

Har Christian den 4. kommet tilbake?

Veidirektør Terje Moe Gustavsen ga lite håp til dem som på Bergen Næringsråds konferanse i går vil at fergefri E39 skal gå om Fusa i følge Bergens Tidende.

Er det opplyste eneveldet kommet tilbake?

"Korteste vegen er beste vegen..."

I Bergens Tidende og Haugesunds avis 4.9.2012 smeller ordførerene i Sunnhordaland til og vil ha beinaste vegen til Bergen. Her er ei illustrasjon på korleis korteste vegen vil påverka oss som bur på Søre Neset..

Om du lurer på om vegen kan kome over Søre Neset på denne måten, skal du lese kva prosjektleiar frå Vegvesenet seiar om saka så seint som i mars: Midtsiden.no.

Kven veit best om kva som er bra for Os?

(foto: Helge Haukeland - klikk på bilete for å sjå et av innslagspunkta foreslått for flytebro over Bjørnefjorden)

Det har ikkje mangla på reaksjonar etter innlegget mitt om Bjørnetjenesten - forslaget om å anleggje flytebru over Bjørnefjorden med veg gjennom ein av dei mest befolka og særprega skjærgardane på Vestlandet. Eg har fått støtte frå folk frå over heile kommunen, frå så å seia alle politiske parti. Men nokre av reaksjonane frå dei eg har snakka med har vore urovekkande.

Her er litt av det som blir sagt:

«Det blir ikkje noko av. Sjå berre kor lang tid det har tatt å få til veg til Bergen»

Eg har lese og gjort ei rekke undersøkingar rundt prosessen om ferjefri Bergen - Stavanger. Det er heilt andre krefter og interesser i sving i denne saka enn det har vore i Svegatjønn-Rådalen utbygginga. Det er blitt sagt at det kan kome ei avgjerd i løpet av 1-2 år, noko som tyder på at det gjeld å fylgje med i timen no, før det er for seint. Her kan ein lære av Hardangeraksjonen. Der vart vedtak gjort lenge før aksjonen fekk den breie folkelege støtta som skulle til for å hindre utbygginga av monstermastene.

«Vi har ikkje noko vi skal ha sagt. Makta rår. Det er staten og pengefolka som avgjer»

Sjøvpisking og syting mot (Oslo)makta har tragisk nok blitt ein vestlandsk folkesport. Dette er merkeleg og stemmer ikkje når ein veit kor handlekraftige vestlendingar egentleg er. «Silda inn og silda ut - det er vestlendingen i ei nøtteskal» blei eg ein gong fortald av Haugesunds stortingsrepresentant frå Høgre - Arve Kambe.

Når det gjeld ny ferjefri trasé inn over Os er det ingen andre enn osingane sjølve som tek avgjerda. Os-politikarane har sjølv makta til å seie ja eller nei gjennom planarbeidet og tilslutt vedtak i kommunestyret. Her gjeld det å lære av det som skjedde for 40 år sidan då E39 blei lagd i ei rett linje gjennom Søre Neset. Det skulle ikkje protesterast eller på andre måter seiast imot vegen og øydelegge for «utviklingo». Det er vi sjølve som avgjerd i kva retning vi meiner Os bør utvikle seg. Kvifor skal vi leggje oss på rygg og la oss overkjøyre, når vi har både makta og midlane til å leggje vegen innom Os via indre trasé med mindre negative konsekvensar og same næringsmessige gevinst.

«Vegen vil jo gå i tunell under Os. Vi kjem ikkje til å merke noko»

Ingenting er avgjort kva gjeld traséval. Næringslivet på Stord har på eige initiativ laga det ein i beste fall kan kalle eit reklame-postkort der dei ser for seg at vegen kjem inn over Gullholmen og går ned i tunnel ved Røttingo for så å dukke opp...? Ja, sei det - I Rådalen? Aldri i livet. Prosjektleiar i Vegvesenet, Olav Ellevset meiner vegen like gjerne kan kome inn på Halhjemsvegen. Den kan også kome inn over skjærgarden ved Haugland, eller over Øyane/Lepsøy/Grindavoll eller i Bjørnen og Halhjemsmarka.

Det er farleg naivt å tru at ein 35 til 50 meter brei firefeltsmotorveg mellom fire av dei største byane i landet (Bergen, Haugesund, Stavanger & Kristiansand), ikkje vil gjere eit brutalt innhogg i eit tettbudd område. Eg er heilt sikker på at dette kjem til å bli ein av landets aller mest trafikkerte vegar. Når vegen ein gong skal vedtakast vil økonomi spele ei avgjerande rolle. Tusenvis av osingar i Søre Øyane, Søre Neset delar av Nore Neset og Moberg vil kome til å få eit trafikkinferno av dimensjonar som nabo, dag og natt. Dette er realiteten og det veit dei som skal selje inn dette for osingane. Sluttresultatet blir i slike prosjekt alltid verre enn det som blir førespegla i innsals/vedtaksfasen. Det blei til dømes lova at monstermastene i Hardanger skulle utførast slik at dei blei fine å sjå til. I dag ser vi realitetane: skrikande raud-kvite juletre som skjær gjennom smellvakre Hardanger. Jula kom visst tidleg i år, seiar dei der inne.

-  «Ekspertane har sagt sitt. Ein må bøye seg for dei som har greie på det»

Som eg skreiv i innlegget mitt 7. juli (Bjørnetjenesten), skal ein vere forsiktig med å stole for mykje på ekspertane. Sæleg når ein ser korleis dei vrir på fakta for å få terrenget til å passe med kartet nokon har teikna. Samfunnsøkonomi er langt meir enn matematiske utrekningar. Det er eit felt der ein meir enn ein gong før har sett at politikarar har brukt såkalla ekspertar til å skape inntrykk av fagleg tyngde. Rapporten som konkluderer med at bru over Bjørnefjorden er betre enn ein trasé over Tysnes og Fusa er og blir eit makkverk som ikkje kan takast på alvor.

Dessutan treng vi ikkje ekspertar og samfunnsøkonomar til å fortelje osingane kva som er best for Os. Det er vi som bur her som er ekspertane, og det er vi som sjølve avgjer om vi vil ha ein av landets mest trafikktunge vegar rett utafor stovedøro. Om du er einig bør du snarast ta kontakt med den du gav stemma di til ved siste kommuneval. Eg for min del kan ikkje sjå at det finst eit einaste politisk parti i Os som kan vinne på å rasere Osbygdo med ein slik bjørnetenste.

Glenn Erik Haugland

Videosnutt fra ytterst i Bjørnefjorden

Bilder fra en skjærgård som trues av ny firefelts veg

Bjørnetjenesten

Bjørnetjenesten 

Om fergefri E39 mellom Bergen & Stavanger

Det er igjen halleluja-stemning rundt planene om å bygge verdens lengste flytebro over Bjørnefjorden. En ny rapport (KS1), som har som oppgave å kvalitetsikre Statens vegvesen sin rapport fra i fjor, har konkludert med at et slikt gigantprosjekt er den beste løsningen ut fra samfunns- og effektmål, hva det enn måtte være. 

 «Samfunnsmål» har i dette arbeidet ingenting å gjøre med nærmiljø, friluftsliv, natur- og kulturmiljø. Kort sagt nesten alt som er bra med det å bo lengst sør på Bergenshalvøya. 

 Om ikke det å bo i Os har noe med «samfunnsmål» å gjøre, så er det all grunn til å uro seg over hvordan utrederne i Dovregruppen og Transportøkonomisk intitutt ser på samfunnet. 

 I rapportarbeidet er konsekvensenen for felleskapet delt opp i to deler: «nytte-kostnadsanalyse» og «ikke prissatte konsekvenser» (i parantes også kalt “konfliktnivå”, noe som sier sitt om hvor målrettet tenkningen er). Det meste som definerer livskvalitet er altså redusert til en ikke-økonomisk størrelse. Noe vi kanskje umidlerbart tenker er bra, men som i denne sammenhengen betyr trøbbel. 

Det dreier seg om om hvordan en fremtidig vei vil påvirke landskap, bo-områder, landbruk/fiske, friluftsliv, natur- og kulturmiljø. Både for meg, og de fleste som bor og flytter til Os, er dette avgjørende grunner til at vi bor her. 

 I den nye rapporten mener utrederne imidlertid at dette har så liten betydning, at politikerne anbefales i samfunnøkonomiens navn å se bort fra det hele! 

 I den nye rapporten konkluderes det altså med at vurderingene den første rapporten har gjort hva gjelder «ikke prissatte konsekvenser» ikke skal tillegges utsalgsgivende vekt i valg av alternativer for E39 Bergen-Aksdal. Dette begrunnes med at de som har skrevet den første rapporten har gjort en for dårlig jobb på dette området. 

 Men de har tydeligvis gjort en god nok jobb til at vurderingene kan brukes i den nye rapporten for å velge vekk det ytre alternativet over Austevoll. Det midtre alternativet med flytebro over Bjørnefjorden med en stor, støyende vei over tettbebygde deler av Os kommer ikke spesielt mye bedre ut i samme analyse. 

Men da gjelder ikke de samme vurderingene. De er plutselig ikke “beslutningsrelevante”. Javel? 

 Kvalitetssikringsrapporten har til hensikt å skaffe politikerne bredest mulig og så nøytralt som mulig grunnlag for tunge beslutninger med store samfunnsmessige konsekvensene. I arbeidet med utredning av ny E39 mellom Bergen og Stavanger har regjeringen gitt oppdraget til Dovre Group As. En konsultasjonsbedrift som også tar oppdrag for den samme oljebransjen som nå står bak og presser på for Bjørnefjordbroen med alt de rår over av ressurser for å påvirke beslutningene. 

 Det var forøvrig også Dovregruppen som produserte rapporten som gikk mot hevingen av ubåtvraket utenfor Fedje. En rapport mange mener var et bestillingsverk. 

 Det dreier seg med andre ord om sterke økonomiske interesser som nok ser nytten av at «ikke prissatte konsekvenser» tillegges minst mulig vekt. 

 I sin iver etter å stryke en pengesterk bransje opp etter ryggen, snubler den såkalte uavhengige rapporten i sine egne resonnementer. Hvordan kan tilflytting og gode bomiljøer ikke måles samfunnsøkonomisk? Hvorfor skal miljøfaktorer skyves ut av debatten bare fordi metodene som benyttes ikke er gode nok?

 Hvordan er det mulig i 2012 å produsere anbefalinger for et så stort veiprosjekt uten å ta noe som helst høyde for mange hundre menneskers bo- og leveforhold? 

 Hva med konsekvensene for klima, for ikke å si fjorden? Det siste har ikke fått nevneverdig stor plass. 

 Det argumenteres for at kortere reisetid gir mindre klimagassutslipp, men samtidig forventes det en formidabel økning i trafikken. En flytebro over fjorden vil nok helt sikkert føre til økte klimagassutslipp. 

 I den første rapportens forsøk på å utrede konsekvensene for nærmiljøet, tar man utgangspunkt i en 2 kilometer bred belte langs vegtraséen og vurderer skadelige faktorer som eksempelvis støy. Vi som i dag bor langs E39, vet vi alt om de helsemessige konsekvensene av dette. Heller ikke denne problematikken er berørt i rapporten.

 Da traseen til landets mest trafikerte fergeforbindelse ble lagt, tegnet man helt enkelt en rett strek over et unikt kulturlandskap. Et tett landbruksområde med bo-område som stammer fra 1200-tallet ble med ett gjort om til et støyinferno. Argumentet var at veien skulle føre til utvikling og arbeidsplasser for den sørlige delen av Os kommune. 

 I dag, 40 år etterpå, har vi fasiten - ikke en eneste arbeidsplass har blitt til i denne delen av kommunen som følge av veien. 

 I stedet har vi fått et døgnkontinuerlig sus av økende personbiltrafikk som vil øke enda mer om flytebroen over fjorden kobles inn på veien. 

 De 4 meter høye, jordsjelvstunge vogntogene som dundrer gjennom Søre Neset skal bare en sjelden gang til en bedrift med adresse Os. Arbeidsplassene som er blitt etablert i Os de siste årene er skapt av mennesker som trivs med å bo i, og lar seg inspirere av det naturen her har å by på. 

 Et lite blikk på kartet viser med all tydelighet at et nytt storstilt veiprosjekt gjennom denne delen av Os vil få helsemessige konsekvenser for tusenvis av osinger. I tillegg til økende trafikkstøy, vil viktige rekreasjonsområder raseres. Ingen andre steder langs E 39 mellom Bergen og Stavanger er bebyggelsen så tett og nær som på strekningen Lepsøykrysset – Halhjem. 

 Alternativet over Tysnes og Fusa vil derimot berøre langt færre og dessuten ha de samme og kanskje til og med bedre næringsmessige ringvirkninger for regionen. Det dreier seg om 15 minutters forskjell i kjøretid. 

 Skal virkelig 15 små minutter få avgjøre valget av en vegtrasé som kan få negative konsekvenser i generasjoner? 

Os inspirerer og lokker til seg stadig flere nye innbyggere med et attraktivt bo og friluftsmiljø kombinert med en spennende vekstkurve som regionsenter. Utbedringen av E39 har alltid vært sentralt for politikerne i Os, både med tanke på trygge og korte reiseavstander for osingene, og for utviklingen av næringslivet. Politikerne i Os kan imidlertid i denne saken ikke vente å få i både pose og sekk. 

 Man kan ikke lokke med Os som et attraktivt sted å bo og leve, samtidig som man legger en av landets største veiprosjekter rett gjennom det samme bomiljøet. 

 Verdens største flytebro over Bjørnefjorden er gjerne spetakulært, men for oss som bor her vil det bli en bjørnetjeneste.